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后补贴时代 充电桩市场将迎爆发

2018年1月21日，中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京召开，据论坛公布数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别同比增长53.8%和53.3%，达到79.4万辆和77.7万辆，均创历史新高，根据中国汽车工业协会预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

自从新能源汽车迎来井喷发展，国内充电桩等及基础充电设施的建设一直没有跟上发展脚步。截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%。但相比2017年新能源汽车销量增幅而言，充电桩等基础设施的配套增长速度仍不够。

这是最好的时代，这是最坏的时代。中国已然成为新能源产业的最大市场。市场与政策的双引擎加持，加上新能源汽车、车联、智能制造等行业的蓬勃发展，进一步推动了新能源汽车产业的飞速发展。然而，随着新能源汽车补贴滑坡，市场竞争越来越激烈。一方面是光明的发展前景，另一方面企业也面临巨大压力。而新能源汽车产业的充电桩等充电设施，由于发展速度稍落后于新能源汽车与锂电，在未来几年或迎来爆发，成为产业的新盈利点。

市场起步 政策先行

近年来，随着充电桩等基础设施建设发力，新能源汽车充电设施的政策利好也频出。早在2015年，我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》；2016年-2017年，多部委又联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等，大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题，为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。

国家规划到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

而在省级行政区域中，全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东，其中北京的充电需求以私人乘用车为主，而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

为了新能源汽车行业健康发展，很多城市调整了充电设施的补贴政策。下调整车补贴，上调充电桩补贴。

根据深圳财委和深圳发改委2017年7月26日印发《深圳市2017年新冷轧钢管能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，汽车补贴大幅下调，与此同时，充电桩的补贴比去年高一倍。其中，新建直流充电设备的补贴标准从原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充电设备补贴从150元重型筛/千瓦提升到300元/千瓦。

此外，包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市，都在政策中明确了对充电桩的补贴额。

规模滞后利用率低

事实上，尽管我国政策上的利好不断，使得充电设施快速发展，推动我国公共充电桩保有量居全球首位，但是充电基础设施与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配，结构性供给不足等问题日益凸显，整体规模滞后。

根据国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》中提出的目标，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

而截至2017年底，全国公共类充电基础设施与随车配建私人类充电基础设施共计约44.6万个，全球保有量第一，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，目前新能源汽车车桩比约为3.8:1，这与1:1的建设目标相去甚远。

好消息是，国家电方面已经有所行动。近日，国家电对外放出消息，其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电络。此外，还将在已建成的全球最大智慧车联平台基础上，接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。

充电桩数量与新能源汽车的发展不匹配已成了不争的事实，而由于布局不够合理，结构性供给不足等，致使公共充电桩的使用率还不到15%。

充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理，其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平增压泵较低等都是造成充电桩利用率低，难以满足消费者需求的重要原因，而这也是目前充电桩行业面临的棘手问题。

寻求可持续发展模式实现盈利破冰

事实上，尽管充电桩市场需求大，但其可持续的商业发展模式仍未形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

而随着充电桩市场的集中化发展，以及新能源汽车市场需求的不断迸发，如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式，已成为行业发展的关键。

目前，借助于互联＋、大数据等技术手段，促进信息的开放共享、互联互通，让车辆和充电桩络更加匹配，是提升用户体验，扩大市场规模的必要手段。

未来，在“互联+”、智能充放电等新（5）加荷不安稳技术的应用下，车桩入以后就可实现共享，建桩、建、建站的比例可以缩小，效率得以提升。显然，充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展，解决行业存在的分布不均衡、运营不规目前我国并没有专门针对塑料购物袋的相干标准范等诸多问题，探索可持续发展的盈利模式。

机构看市：充电桩市场广阔智能充电前景最佳

分析人士指出，尽管短期内充电桩企业盈利有限，但随着充电行业迎来高速发展期，长期业绩值得期待。

目前存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题限制了企5月6日业的发展，使得充电桩建设前期投入资金较大，而盈利却有限。随着新能源汽车产销量的持续放量，以及各地充电桩建设运营补贴政策逐渐出台，结合目前车桩比亟待提高之现状，充电桩相关企业已进入高速发展时期，业绩表现也值得期待。

据介绍，目前国内相对规模化运营商有13家，其中龙头企业分别为特来电、国公司、星星充电和中国普天，其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。其中，特来电投建并运营了97559个充电桩，占比46%，位居第一。第二名国42304个，占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。

据数据统计发现，截至目前，共有43家充电桩相关上市公司披露2017年报业绩预告，业绩预喜公司数达到30家，从预告净利润同比增幅来看，南洋股份、英威腾、龙星化工、金冠电器、科陆电子等5家公司报告期内净利润均有望同比翻番，此外，茂硕电源也有望在2017年实现同比扭亏。

从数据来看，对于充电桩板块的后市表现，证券机构普遍认为，新能源充电桩市场广阔。中国银河证券进一步指出，智能充电是充电桩板块中前景最佳的细分领域，市场现状仍是一片蓝海，大功率快充设备、V2G等智能充电设备将在2020年前后实现示范应用。