讲讲轴的直径相关技术问题探讨珠宝盒

其实各轴的直径与轴上应力的大小有关。在开始作轴的结构设计时，还不知道支反力的作用点，不能决定轴上象弯矩这样的载荷的大小与分布情况，因而还不能按轴所受的全部载荷及其引起的应力来确定轴的直径。但在进行轴的结构设计前，通常已能求得轴所受的扭矩。因此，可按轴所受的扭矩初步估算轴所需的最小直径dmin，然后再按轴上零件的装配方案和定位要求，从dmin处起逐一确定各段轴的直径，下面就由小编我来给大家讲讲轴的直径相关技术问题！

在实际设计中，轴的直径亦可凭设计者的经验取定，或参考同类机械用类比的方法确定，此外，也可采用经验公式来估算轴的直径。如在一般减速器中，高速输入轴的直径可按与之相联的电机轴的直径D估算：d=（0.8~1.2）D；各级低速轴的轴径可按同级齿轮中心距a估算：d=（0.3~0.4）a。

圆整，轴的直径的值要进行圆整。有配合要求的轴段，应尽量采用标准直径。安装标准件(如滚动轴承、联轴器、密封圈等)部位的轴径，应取为相应的标准值及所选配合的公差。

便于零件轴向装配，为了使齿轮、轴承等有配合要求的零件装拆方便，并减少配合表面的擦伤，在配合轴段前应采用较小的直径。为了使与轴作过盈配合的零件易于装配，相配轴段的压入端应制出锥度；或在同一轴段的两个部位上采用不同的尺寸公差。

老工程师说得很对！根据以往的经验是设计轴的直径最好方法，其实机械设计都是如此，轴和轴系的设计是机械设计中的一个“大活”，尤其是复杂轴系设计，需要大量的相关知识。诸如：材料、建模、经典强度理论、有限元分析、结构分析、试验验证等等，非常多。所以，一般的设计都是在已有的成功设计的基础上进行改进，尤其复杂轴系的设计更是如此。

所以很难用千八百字把如何设计轴的直径表达清楚。必须一步一步踏踏实实的通过实干，至于参考书市面上很多，论坛也有。各种方法都试一试并进行对比是很有好处的。

至于轴的直径主要是考虑以下几方面：强度校核；刚度校核，经济性(主要是材料和冗余系数的选择，当然，也要综合考虑。比如一般材料可能轴会粗一些，虽然轴的材料单价低，但是轴的总重量大了，轴系的所有零件如轴承等都大了，并不一定会省钱。还要考虑到加工厂是否有合适的材料)结构(很多时候，由于结构需要比如定位和轴承的标准，需要对轴的某一部分加粗)。

下面就列举一项实例来给大家看看，这个例子就是锤式破碎机轴，而锤式破碎机轴的最小直径和长度的估算零件在轴上的安装和拆卸方案确定了之后，轴的形状便大体确定了，因为对该主轴来说，其安装顺序为：先安装中间的转子部分，然后放置在箱体上，再安装轴承端盖，接着是轴承、外轴承座。最后两端分别是带轮和飞轮。

各段轴的直径所需要的轴径与轴上的载荷的大小有关。在初步确定轴的直径的同时，还通常不知道支反力的作用点，不能确定其弯矩的大小及分布情况。因此还不能按轴上的所受的具体载荷及其引起的应力来确定主轴的直径。但是，在对其进行结构设计之前，通常能求出主轴的扭矩。所以，先按轴的扭矩初步估计所要的轴的直径。并记此时所求出的最小直径为 。然后再按照主轴的装配方案和定位要求，从 处逐一确定各段轴的直径的大小。另外 ，有配合要求的轴段，应尽量采用标准直径，比如安装轴承的轴段，安装标准件的部位的轴段，都应取为相应的标准直径及所选的配合的公差。

我们在确定主轴的各段的长度，尽可能使其结构紧凑，同时还要保证，转子以及带轮、飞轮、轴承所需要的装配和调整的空间，也就是说，所确定的轴的各段长度，必须考虑到各零件与主轴配合部分的轴向尺寸和相邻零件间必要的间隙。前面已经通过设计计算，得到转子、飞轮、带轮的大体尺寸，所以轴的长度也可大致确定了，以上就是小编今天要讲的轴的直径相关技术问题，末尾希望的读者能够持续关注的新闻栏目！

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