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奥迪、宝马等多家车企抢占5g制高点，重新定义汽车工业

新京报讯（ 刘阳）1922 年，一位工程师的奇思妙想，首次将收音机放进了汽车内部。到了100年后的今天，越来越多的汽车公司希望把新一代通信技术装进汽车里。5g的到来将重塑汽车产业生态。

4供电电缆月17日，中国汽车工业协会原常务副会长董扬在2019中国汽车论坛上表示，随着互联与汽车产业进一步融合，智能联将重新定义汽车，使之成为移动终端。

据称，由arcfox与戴姆勒、华为等共同打造的imc智能模块标准架构，将是全球首个商业搭载5g技术的平台。

抢占5g制高点

4月15日上午，华为轮值董事长徐直军亮相上汽“2019创行者大会”，与上汽、中国移动、上海国际汽车城牵手共同启动“5g智能联汽车示范区”。

作为一项通信基础设施，尽管这1数字与德国的总人口相当5g技术尚未成熟，但车企已经跃跃欲试，提前展开布局。2016年，华为就与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布，共同成立了5g au塑料地板tomotive association（5g汽车通信技术联盟），旨在整合各巨头间的资源，加快无人驾驶汽车的研发进度，调配研发过程中所需的互联设备。2018年长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5g的自动远程驾驶技术通过测试，汽车响应延时达到毫秒级。今年1月，长安汽车与华为科技宣布开展全面深入战略合作，落地5g车联联合创新中心，双方将在智能化与新能源领域展开深度合作。2月，世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5g和c-v2x的量产车型。4月，北汽高调发布imc智能模块标准架构，这一架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、sk、哈曼等全球汽车巨头与arcfox共同打造，是满足未来智能出行的技术解决方案。据称，这一平台将是全球首个商业搭载5g技术的平台，它拥有算力极高的“最强芯片”，能够实现l3至l4等级以上自动驾驶技术。之后，上汽发布了号称“全球首款5g概念车”——荣威 vision-i，搭载“5g零屏幕智能座舱”的概念车。

众所周知，车联和自动驾驶几乎是目前所有车企的转型重点。在“5g元年”的2019年，上海国际车展前夕，上汽乘用车、北汽集团、奇瑞汽车等都发布了基于5g技术的智能联布局。

打破传统边界

对于传统汽车工业而言，5g的到来将重塑汽车产业生态。在这个变革的潮流中谁提前掌握了这个“工具”势必就能掌握更多的主动权。

随着车联、自动驾驶技术在汽车研发中的地位日益提升，华为已经进入智能汽车供应链，成为车企重要的技术服务及硬件供应商。自2卷线器013年华为宣布推出车载模块me909t，正式进军车联后，华为便先后与东风、广汽、长安、一汽、上汽和北汽建立了合作关系，计划在车联、智能汽车等领域展开合作。

此前，华为战略部总裁张文林曾表示，有了5g，汽车将拥有更强的络连接能力——车辆感知更多，才会更加智能。麦肯锡的调研报告显示，到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能仍将占据主导地位，但方式将大不相同。

“如果说5g是为汽车而生，那么汽车也插错接口可能对装备造成破坏;注定将让5g精彩。”上汽集团总裁陈志鑫从自动驾驶理念的起源说起，肯定了5g技术与汽车工业的高度关联。他指出，4g让互联全面走向移动端，而5g技术的日益成熟和商业化应用将实现“万物互家电的功能性实现联”，移动互联也将从虚拟世界向现实世界延伸融合。

上海交通大学智能联电动汽车创新中心教授殷承良对新京报表示，5g时代，会形成一种新的人、车、路、、端、云大融合。搭载先进的通信技术，汽车就不再是一个单独的交通运输节点，还能承载更多的职责。汽车工业需要搭载5g技术，实现车辆编队，高度协同感知，完全自动驾驶，远程遥控。所有的东西都互联互通，这样爆发出来的产业规模将是纯粹汽车产业规模的数万倍。

如果说移动互联的出现重塑了汽车工业，5g将凭借其极快速率、极大连接、极低时延的特点，重新定义汽车工业，开启深度拓展汽车产品与服务内涵的全新时代。

新京报 刘阳 摄影 孙晓萌 张洁 张冰 校对 赵琳